Oproep tot verhoging van het maximale gewicht van camionettes
UNIZO en Bouwunie willen limieten verhoogd zien
UNIZO en Bouwunie vragen dat bestuurders met een gewoon rijbewijs ook elektrische camionettes tot 4,25 ton mogen besturen, in plaats van de huidige limiet van 3,5 ton. Elektrische camionettes zijn door hun batterij aanzienlijk zwaarder dan hun diesel- of benzinevariant. Daardoor blijft er binnen de huidige grens van 3,5 ton minder laadvermogen over. Een Europese richtlijn biedt een oplossing, maar de omzetting laat op zich wachten tot ten vroegste eind 2027. “Ondernemers worden massaal aangezet om te vergroenen, maar worden met een regel als deze afgeremd.”
Verlies van laadcapaciteit
“Concreet verliezen ondernemers uit diverse sectoren vandaag laadcapaciteit zodra ze voor elektrisch kiezen, omdat de batterij een groot deel van het toegelaten gewicht inneemt. Dat dwingt hen om hun werking aan te passen: ze moeten vaker rijden, hun planning herbekijken of zelfs bijkomende voertuigen inzetten om hetzelfde werk gedaan te krijgen", vertelt Bart Buysse, gedelegeerd bestuurder van UNIZO.
“Specifiek voor de bouwsector komt daar nog bij dat de camionette voor onze stielmannen en -vrouwen als het ware hun werkplaats op wielen is. Vandaag is het al niet evident om alle materiaal binnen de toegelaten gewichtslimiet mee te nemen. Met een elektrische camionette is dat nog moeilijker of zelfs onmogelijk”, aldus Twain De Hondt, directeur studiedienst Bouwunie.
“Die inefficiëntie vertaalt zich rechtstreeks in hogere kosten, meer tijdverlies en een lagere rendabiliteit. Zo creëer je onzekerheid, duw je ondernemers alsnog richting dure diesel en stel je investeringen uit, terwijl de intentie om te vergroenen er wel degelijk is. Deze regel maakt de overstap naar elektrisch rijden een heel pak minder aantrekkelijk.”-Bart Buysse, gedelegeerd bestuurder van UNIZO
Europese oplossing maar Belgische vertraging
Op Europees niveau werd al een oplossing voorzien:
“Een richtlijn maakt het mogelijk om met een gewoon rijbewijs ook elektrische voertuigen tot 4,25 ton te besturen, precies om het extra batterijgewicht te compenseren. Maar de omzetting van die richtlijn in nationale wetgeving laat op zich wachten. Volgens de huidige planning zou dat pas ten vroegste eind 2027 gebeuren. Voor ondernemers die vandaag voor investeringskeuzes staan, is dat veel te laat. De technologie en wil om te verduurzamen is er. Daarom is het extra zonde dat de Belgische staat niet volgt", zegt De Hondt
Oproep tot versnelling
UNIZO en Bouwunie roepen de overheid op om werk te maken van een versnelde omzetting van de Europese richtlijn of om in tussentijd nationale oplossingen te voorzien. Momenteel loopt al een proefproject, dat onlangs werd verlengd, voor de transportsector. Ondernemingen uit andere sectoren kunnen hier niet aan deelnemen. Zeker voor de bouwsector is dit een streep door de rekening.
“Zonder ingreep dreigt de vergroening van bedrijfsvoertuigen vertraging op te lopen, met negatieve gevolgen voor zowel ondernemers als klimaatdoelstellingen. Wie inzet op elektrificatie, moet vooruit geholpen worden. Vandaag gebeurt helaas het omgekeerde”, besluiten UNIZO en Bouwunie.
